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Histoire des Grands Prix moto :
bleuprelude le Mer 21 Nov 2007 - 22:01
Histoire des Grands Prix moto
La création du Championnat du Monde de vitesse moto date de 1949. C'est le plus ancien Championnat du Monde de sport mécanique. Le Championnat est organisé par la Fédération Internationale de Moto (FIM), géré par Dorna Sports. La FIM supervise le Championnat.
De 1949 à 2002 les motos 500cc fonctionnées avec un moteur deux temps. Le poids était d'environ 140 kg pour une puissance de 185 chevaux. Les 500cc à moteur deux temps était beaucoup plus délicate et brutale à piloter, elles ne pardonnaient pas la moindre erreur.
L'appellation "MotoGP" est né en 2002 lorsque le règlement du Championnat du Monde a complètement était remanié avec l'arrivé des moteurs quatre temps. Cette année là, on pouvait encore apercevoir des 500cc deux temps mélangés aux grosses 990cc quatre temps de l'ère moderne des Grands Prix. Les 990cc s'appelant dorénavant MotoGP régnaient en maître tout au long de ce Championnat de 2002.
Il aura fallu attendre 2003 pour que les constructeurs se mettent à produire leur MotoGP ne gardant plus que les 990cc, ce fût difficile pour certain comme Aprilia et Kawasaki et plus facile pour d'autre comme Honda, Yamaha et Ducati.
La course à l'armement débuta ! La cylindrée augmentait en même temps que la puissance qui passa de 185 chevaux pour les 500cc à 240 chevaux pour une 990cc.
Cette année le règlement a encore évolué car le coût ne semblait jamais s'arrêter prenant à la gorge les teams participant au Championnat du Monde MotoGP. La cylindrée a donc était revue à la baisse et les motos font désormais 800cc au lieu de 990cc.
* Toutes les motos qui participent au Championnat du Monde MotoGP sont des prototypes.
Qu'est-ce que le nouveau règlement à apportéLe poids des 800cc varie entre 133 et 163 kg selon le nombre de cylindres, la puissance a été revue très légèrement à la baisse avec 220 chevaux en moyenne. Les motos semblent beaucoup plus compactes et agile notamment sur l'angle avec plus de vitesse de passage en courbe.
Honda est le seul constructeur à être parti d'une feuille blanche pour bâtir sa nouvelle 800cc, les autres constructeurs ont adapté leur moteur dans le châssis de la 990cc, c’est en parti pour cela que le premier constructeur Mondial Honda est à la traîne en ce début de Championnat, ils doivent au fil des Grands Prix mettrent au point le développement de nouvelles pièces, notamment le châssis et le train avant qui fait actuellement défaut au Champion du Monde Nicky Hayden. Les autres constructeurs sont déjà au point.
L'arrivée des 800cc est un vrai bonheur car depuis le début de saison on n'a jamais vu un tel resserrement au niveau des constructeurs, ils sont tous pratiquement à niveau égal et c'est tant mieux pour le spectacle !
par Bernard Guisti publié dans : Présentation de la MotoGP
La création du Championnat du Monde de vitesse moto date de 1949. C'est le plus ancien Championnat du Monde de sport mécanique. Le Championnat est organisé par la Fédération Internationale de Moto (FIM), géré par Dorna Sports. La FIM supervise le Championnat.
De 1949 à 2002 les motos 500cc fonctionnées avec un moteur deux temps. Le poids était d'environ 140 kg pour une puissance de 185 chevaux. Les 500cc à moteur deux temps était beaucoup plus délicate et brutale à piloter, elles ne pardonnaient pas la moindre erreur.
L'appellation "MotoGP" est né en 2002 lorsque le règlement du Championnat du Monde a complètement était remanié avec l'arrivé des moteurs quatre temps. Cette année là, on pouvait encore apercevoir des 500cc deux temps mélangés aux grosses 990cc quatre temps de l'ère moderne des Grands Prix. Les 990cc s'appelant dorénavant MotoGP régnaient en maître tout au long de ce Championnat de 2002.
Il aura fallu attendre 2003 pour que les constructeurs se mettent à produire leur MotoGP ne gardant plus que les 990cc, ce fût difficile pour certain comme Aprilia et Kawasaki et plus facile pour d'autre comme Honda, Yamaha et Ducati.
La course à l'armement débuta ! La cylindrée augmentait en même temps que la puissance qui passa de 185 chevaux pour les 500cc à 240 chevaux pour une 990cc.
Cette année le règlement a encore évolué car le coût ne semblait jamais s'arrêter prenant à la gorge les teams participant au Championnat du Monde MotoGP. La cylindrée a donc était revue à la baisse et les motos font désormais 800cc au lieu de 990cc.
* Toutes les motos qui participent au Championnat du Monde MotoGP sont des prototypes.
Qu'est-ce que le nouveau règlement à apporté:
Le poids des 800cc varie entre 133 et 163 kg selon le nombre de cylindres, la puissance a été revue très légèrement à la baisse avec 220 chevaux en moyenne. Les motos semblent beaucoup plus compactes et agile notamment sur l'angle avec plus de vitesse de passage en courbe.
Honda est le seul constructeur à être parti d'une feuille blanche pour bâtir sa nouvelle 800cc, les autres constructeurs ont adapté leur moteur dans le châssis de la 990cc, c’est en parti pour cela que le premier constructeur Mondial Honda est à la traîne en ce début de Championnat, ils doivent au fil des Grands Prix mettrent au point le développement de nouvelles pièces, notamment le châssis et le train avant qui fait actuellement défaut au Champion du Monde Nicky Hayden. Les autres constructeurs sont déjà au point.
L'arrivée des 800cc est un vrai bonheur car depuis le début de saison on n'a jamais vu un tel resserrement au niveau des constructeurs, ils sont tous pratiquement à niveau égal et c'est tant mieux pour le spectacle !
par Bernard Guisti publié dans : Présentation de la MotoGP
La création du Championnat du Monde de vitesse moto date de 1949. C'est le plus ancien Championnat du Monde de sport mécanique. Le Championnat est organisé par la Fédération Internationale de Moto (FIM), géré par Dorna Sports. La FIM supervise le Championnat.
De 1949 à 2002 les motos 500cc fonctionnées avec un moteur deux temps. Le poids était d'environ 140 kg pour une puissance de 185 chevaux. Les 500cc à moteur deux temps était beaucoup plus délicate et brutale à piloter, elles ne pardonnaient pas la moindre erreur.
L'appellation "MotoGP" est né en 2002 lorsque le règlement du Championnat du Monde a complètement était remanié avec l'arrivé des moteurs quatre temps. Cette année là, on pouvait encore apercevoir des 500cc deux temps mélangés aux grosses 990cc quatre temps de l'ère moderne des Grands Prix. Les 990cc s'appelant dorénavant MotoGP régnaient en maître tout au long de ce Championnat de 2002.
Il aura fallu attendre 2003 pour que les constructeurs se mettent à produire leur MotoGP ne gardant plus que les 990cc, ce fût difficile pour certain comme Aprilia et Kawasaki et plus facile pour d'autre comme Honda, Yamaha et Ducati.
La course à l'armement débuta ! La cylindrée augmentait en même temps que la puissance qui passa de 185 chevaux pour les 500cc à 240 chevaux pour une 990cc.
Cette année le règlement a encore évolué car le coût ne semblait jamais s'arrêter prenant à la gorge les teams participant au Championnat du Monde MotoGP. La cylindrée a donc était revue à la baisse et les motos font désormais 800cc au lieu de 990cc.
* Toutes les motos qui participent au Championnat du Monde MotoGP sont des prototypes.
Qu'est-ce que le nouveau règlement à apportéLe poids des 800cc varie entre 133 et 163 kg selon le nombre de cylindres, la puissance a été revue très légèrement à la baisse avec 220 chevaux en moyenne. Les motos semblent beaucoup plus compactes et agile notamment sur l'angle avec plus de vitesse de passage en courbe.
Honda est le seul constructeur à être parti d'une feuille blanche pour bâtir sa nouvelle 800cc, les autres constructeurs ont adapté leur moteur dans le châssis de la 990cc, c’est en parti pour cela que le premier constructeur Mondial Honda est à la traîne en ce début de Championnat, ils doivent au fil des Grands Prix mettrent au point le développement de nouvelles pièces, notamment le châssis et le train avant qui fait actuellement défaut au Champion du Monde Nicky Hayden. Les autres constructeurs sont déjà au point.
L'arrivée des 800cc est un vrai bonheur car depuis le début de saison on n'a jamais vu un tel resserrement au niveau des constructeurs, ils sont tous pratiquement à niveau égal et c'est tant mieux pour le spectacle !
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La création du Championnat du Monde de vitesse moto date de 1949. C'est le plus ancien Championnat du Monde de sport mécanique. Le Championnat est organisé par la Fédération Internationale de Moto (FIM), géré par Dorna Sports. La FIM supervise le Championnat.
De 1949 à 2002 les motos 500cc fonctionnées avec un moteur deux temps. Le poids était d'environ 140 kg pour une puissance de 185 chevaux. Les 500cc à moteur deux temps était beaucoup plus délicate et brutale à piloter, elles ne pardonnaient pas la moindre erreur.
L'appellation "MotoGP" est né en 2002 lorsque le règlement du Championnat du Monde a complètement était remanié avec l'arrivé des moteurs quatre temps. Cette année là, on pouvait encore apercevoir des 500cc deux temps mélangés aux grosses 990cc quatre temps de l'ère moderne des Grands Prix. Les 990cc s'appelant dorénavant MotoGP régnaient en maître tout au long de ce Championnat de 2002.
Il aura fallu attendre 2003 pour que les constructeurs se mettent à produire leur MotoGP ne gardant plus que les 990cc, ce fût difficile pour certain comme Aprilia et Kawasaki et plus facile pour d'autre comme Honda, Yamaha et Ducati.
La course à l'armement débuta ! La cylindrée augmentait en même temps que la puissance qui passa de 185 chevaux pour les 500cc à 240 chevaux pour une 990cc.
Cette année le règlement a encore évolué car le coût ne semblait jamais s'arrêter prenant à la gorge les teams participant au Championnat du Monde MotoGP. La cylindrée a donc était revue à la baisse et les motos font désormais 800cc au lieu de 990cc.
* Toutes les motos qui participent au Championnat du Monde MotoGP sont des prototypes.
Qu'est-ce que le nouveau règlement à apporté:
Le poids des 800cc varie entre 133 et 163 kg selon le nombre de cylindres, la puissance a été revue très légèrement à la baisse avec 220 chevaux en moyenne. Les motos semblent beaucoup plus compactes et agile notamment sur l'angle avec plus de vitesse de passage en courbe.
Honda est le seul constructeur à être parti d'une feuille blanche pour bâtir sa nouvelle 800cc, les autres constructeurs ont adapté leur moteur dans le châssis de la 990cc, c’est en parti pour cela que le premier constructeur Mondial Honda est à la traîne en ce début de Championnat, ils doivent au fil des Grands Prix mettrent au point le développement de nouvelles pièces, notamment le châssis et le train avant qui fait actuellement défaut au Champion du Monde Nicky Hayden. Les autres constructeurs sont déjà au point.
L'arrivée des 800cc est un vrai bonheur car depuis le début de saison on n'a jamais vu un tel resserrement au niveau des constructeurs, ils sont tous pratiquement à niveau égal et c'est tant mieux pour le spectacle !
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Le maître c'est Honda!...
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 11:55
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Première dans l’histoire de la compétition moto, la barre mythique des 200 victoires en catégorie reine vient d’être atteinte par Honda. Aucun autre constructeur n’a pu approcher un tel résultat en plus d’un demi-siècle de compétition en Grand Prix de vitesse.
L’engagement de Honda en Grand Prix s’étale sur la majeure partie des 58 saisons que compte le Championnat du Monde de Vitesse jusqu’à maintenant. Honda a ainsi participé à son premier GP en 1959, 11 ans après la création de l’épreuve, et disputé son premier titre en 1966, alors que la catégorie était encore limitée aux 500 cm3.
Aujourd’hui, Honda peut se prévaloir d’être le seul constructeur à revendiquer des victoires au cours des 3 grandes périodes qui ont marqué l’Histoire des Grand Prix : l’ère des 500 cm3 4 temps, l’ère des 500 cm3 2 temps et enfin la nouvelle ère des MotoGP avec leurs 4 temps de 990 cm3.
Au cours des cinq décennies passées, Honda a partagé ses victoires avec quelques-uns des plus grands pilotes de l’histoire, au rang desquels Jim Redman, Mike Hailwood, Freddie Spencer, Wayne Gardner, Eddie Lawson, Mick Doohan, Valentino Rossi ou encore les jeunes talents de la nouvelle génération que sont Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa et d’autres. Au-delà des victoires individuelles, Honda a remporté un total de 29 titres mondiaux, divisés en 16 titres constructeurs et 13 titres pilotes.
En dépit de la réputation de Honda en matière d’audace et d’innovation technologique, la première 500 de GP était une machine assez conventionnelle, motorisée par un 4 cylindres en ligne refroidi par air. Mais cette RC181 était pourtant une véritable arme, capable d’atteindre plus de 270 km/h sur les circuits routiers super-rapides mais aussi particulièrement dangereux qui constituaient le quotidien des GP des années 60. C’est ainsi que la RC181 a empoché sa première victoire lorsque le Rhodésien Redman s’est facilement débarrassé de la MV Agusta de Giacomo Agostini à Hockenheim. Cette machine va remporter un total de 10 Grand Prix en 2 saisons et permettre à Honda de signer son premier titre mondial des constructeurs en 1966, non sans avoir manqué de peu le titre pilote !
Honda va connaître une seconde période faste avec ses premiers moteurs 2 temps qui
succédaient au révolutionnaire moteur NR500 dont les pistons ovales et les 22 000 tr/min n’avaient pu venir à bout des 2 temps concurrents qui allaient dominer les GP à partir du milieu des années 70. La nouvelle NS500 V3 était alors incroyablement agile et fiable, permettant à Freddie Spencer de s’adjuger en 1983 le tout premier titre d’un pilote Honda. Et en l’espace de 4 saisons, cette moto ne remportera pas moins de 14 Grand Prix. La seconde génération des deux temps Honda deviendra tout simplement la plus titrée de l’histoire des Grand Prix à ce jour. La NSR500 V4, qui va être engagée dans 19 Championnats du Monde successifs, va y remporter 10 titres pilotes, 10 titres constructeurs et 132 victoires d’épreuves, y compris les 50e et 100e victoires de Honda en GP (Wayne Gardner lors du GP d’Australie 1989 et Carlos Checa lors du GP de Catalogne 1996). La NSR marquera l’apogée de la technologie 2 temps, la version 2000 ne délivrant par moins de 200 chevaux avec une efficacité redoutable.
Il faudra attendre la naissance de la nouvelle catégorie MotoGP pour voir la NSR se retirer. En 2002, les GP500 laissent place aux MotoGP et au souffle des gros moteurs 4 temps de 990 cm3 qui vont immédiatement prendre l’ascendant sur les 2 temps. Honda, fabricant de 4 temps dans l’âme, va accoucher d’une véritable oeuvre d’art, la RC211V, propulsée par un V5 ultra-compact et faisant appel à des technologies d’avant-garde en matière de gestion électronique. La RCV ne laissera aucune chance à ses adversaire, empochant les titres pilotes 2002 et 2003 mais aussi les titres constructeurs 2002, 2003 et 2004. À ce jour, cette machine déjà légendaire a remporté 44 Grand Prix, permettant à Honda d’atteindre la barre mythique des 200 victoires en catégorie reine.
Une longue liste dont on n’est pas prêts de voir la fin…
Première dans l’histoire de la compétition moto, la barre mythique des 200 victoires en catégorie reine vient d’être atteinte par Honda. Aucun autre constructeur n’a pu approcher un tel résultat en plus d’un demi-siècle de compétition en Grand Prix de vitesse.
L’engagement de Honda en Grand Prix s’étale sur la majeure partie des 58 saisons que compte le Championnat du Monde de Vitesse jusqu’à maintenant. Honda a ainsi participé à son premier GP en 1959, 11 ans après la création de l’épreuve, et disputé son premier titre en 1966, alors que la catégorie était encore limitée aux 500 cm3.
Aujourd’hui, Honda peut se prévaloir d’être le seul constructeur à revendiquer des victoires au cours des 3 grandes périodes qui ont marqué l’Histoire des Grand Prix : l’ère des 500 cm3 4 temps, l’ère des 500 cm3 2 temps et enfin la nouvelle ère des MotoGP avec leurs 4 temps de 990 cm3.
Au cours des cinq décennies passées, Honda a partagé ses victoires avec quelques-uns des plus grands pilotes de l’histoire, au rang desquels Jim Redman, Mike Hailwood, Freddie Spencer, Wayne Gardner, Eddie Lawson, Mick Doohan, Valentino Rossi ou encore les jeunes talents de la nouvelle génération que sont Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa et d’autres. Au-delà des victoires individuelles, Honda a remporté un total de 29 titres mondiaux, divisés en 16 titres constructeurs et 13 titres pilotes.
En dépit de la réputation de Honda en matière d’audace et d’innovation technologique, la première 500 de GP était une machine assez conventionnelle, motorisée par un 4 cylindres en ligne refroidi par air. Mais cette RC181 était pourtant une véritable arme, capable d’atteindre plus de 270 km/h sur les circuits routiers super-rapides mais aussi particulièrement dangereux qui constituaient le quotidien des GP des années 60. C’est ainsi que la RC181 a empoché sa première victoire lorsque le Rhodésien Redman s’est facilement débarrassé de la MV Agusta de Giacomo Agostini à Hockenheim. Cette machine va remporter un total de 10 Grand Prix en 2 saisons et permettre à Honda de signer son premier titre mondial des constructeurs en 1966, non sans avoir manqué de peu le titre pilote !
Honda va connaître une seconde période faste avec ses premiers moteurs 2 temps qui
succédaient au révolutionnaire moteur NR500 dont les pistons ovales et les 22 000 tr/min n’avaient pu venir à bout des 2 temps concurrents qui allaient dominer les GP à partir du milieu des années 70. La nouvelle NS500 V3 était alors incroyablement agile et fiable, permettant à Freddie Spencer de s’adjuger en 1983 le tout premier titre d’un pilote Honda. Et en l’espace de 4 saisons, cette moto ne remportera pas moins de 14 Grand Prix. La seconde génération des deux temps Honda deviendra tout simplement la plus titrée de l’histoire des Grand Prix à ce jour. La NSR500 V4, qui va être engagée dans 19 Championnats du Monde successifs, va y remporter 10 titres pilotes, 10 titres constructeurs et 132 victoires d’épreuves, y compris les 50e et 100e victoires de Honda en GP (Wayne Gardner lors du GP d’Australie 1989 et Carlos Checa lors du GP de Catalogne 1996). La NSR marquera l’apogée de la technologie 2 temps, la version 2000 ne délivrant par moins de 200 chevaux avec une efficacité redoutable.
Il faudra attendre la naissance de la nouvelle catégorie MotoGP pour voir la NSR se retirer. En 2002, les GP500 laissent place aux MotoGP et au souffle des gros moteurs 4 temps de 990 cm3 qui vont immédiatement prendre l’ascendant sur les 2 temps. Honda, fabricant de 4 temps dans l’âme, va accoucher d’une véritable oeuvre d’art, la RC211V, propulsée par un V5 ultra-compact et faisant appel à des technologies d’avant-garde en matière de gestion électronique. La RCV ne laissera aucune chance à ses adversaire, empochant les titres pilotes 2002 et 2003 mais aussi les titres constructeurs 2002, 2003 et 2004. À ce jour, cette machine déjà légendaire a remporté 44 Grand Prix, permettant à Honda d’atteindre la barre mythique des 200 victoires en catégorie reine.
Une longue liste dont on n’est pas prêts de voir la fin…
Dernière édition par le Dim 13 Jan 2008 - 15:53, édité 2 fois
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Les victoires Honda en catégorie reine
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 12:09
DE 1966 à 1989
Ils ont gagné sur Honda en catégorie reine :
Ils ont gagné sur Honda en catégorie reine :
| Pilote | Nationalité | Date | Classe | Modèle | Grand Prix | Circuit | Année | |
| 1 | Jim Redman | RHO | mai 22, 1966 | 500 | RC181 | West Germany | Hockenheim | 1966 |
| 2 | Jim Redman | RHO | juin 25, 1966 | 500 | RC181 | Dutch TT | Assen | 1966 |
| 3 | Mike Hailwood | GBR | juillet 24, 1966 | 500 | RC181 | Czech | Brno | 1966 |
| 4 | Mike Hailwood | GBR | août 20, 1966 | 500 | RC181 | Ulster | Dundrod | 1966 |
| 5 | Mike Hailwood | GBR | septembre 1, 1966 | 500 | RC181 | Great Britain | IOM -TT | 1966 |
| 6 | Mike Hailwood | GBR | juin 14, 1967 | 500 | RC181 | Great Britain | IOM -TT | 1967 |
| 7 | Mike Hailwood | GBR | juin 24, 1967 | 500 | RC181 | Dutch TT | Assen | 1967 |
| 8 | Mike Hailwood | GBR | juillet 23, 1967 | 500 | RC181 | Czech | Brno | 1967 |
| 9 | Mike Hailwood | GBR | août 19, 1967 | 500 | RC181 | Ulster | Dundrod | 1967 |
| 10 | Mike Hailwood | GBR | septembre 30, 1967 | 500 | RC181 | Canada | Mosport | 1967 |
| 11 | Freddie Spencer | USA | juillet 4, 1982 | 500 | NS500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1982 |
| 12 | Takazumi Katayama | JAP | août 8, 1982 | 500 | NS500 | Sweden | Anderstorp | 1982 |
| 13 | Freddie Spencer | USA | septembre 5, 1982 | 500 | NS500 | San Marino | Mugello | 1982 |
| 14 | Freddie Spencer | USA | mars 19, 1983 | 500 | NS500 | South Africa | Kyalami | 1983 |
| 15 | Freddie Spencer | USA | avril 2, 1983 | 500 | NS500 | France | Le Mans | 1983 |
| 16 | Freddie Spencer | USA | avril 24, 1983 | 500 | NS500 | Nations | Monza | 1983 |
| 17 | Freddie Spencer | USA | mai 22, 1983 | 500 | NS500 | Spain | Jarama | 1983 |
| 18 | Freddie Spencer | USA | juin 12, 1983 | 500 | NS500 | Yugoslavia | Rijeka | 1983 |
| 19 | Freddie Spencer | USA | août 6, 1983 | 500 | NS500 | Sweden | Anderstorp | 1983 |
| 20 | Freddie Spencer | USA | avril 15, 1984 | 500 | NSR500 | Nations | Misano | 1984 |
| 21 | Freddie Spencer | USA | mai 27, 1984 | 500 | NS500 | West Germany | Nurburgring | 1984 |
| 22 | Freddie Spencer | USA | juin 11, 1984 | 500 | NSR500 | France | Paul Ricard | 1984 |
| 23 | Freddie Spencer | USA | juin 17, 1984 | 500 | NSR500 | Yugoslavia | Rijeka | 1984 |
| 24 | Randy Mamola | USA | juin 30, 1984 | 500 | NS500 | Dutch TT | Assen | 1984 |
| 25 | Freddie Spencer | USA | juillet 8, 1984 | 500 | NS500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1984 |
| 26 | Randy Mamola | USA | août 5, 1984 | 500 | NSR500 | Great Britain | Silverstone | 1984 |
| 27 | Randy Mamola | USA | septembre 2, 1984 | 500 | NS500 | San Marino | Mugello | 1984 |
| 28 | Freddie Spencer | USA | mai 5, 1985 | 500 | NSR500 | Spain | Jarama | 1985 |
| 29 | Freddie Spencer | USA | mai 26, 1985 | 500 | NSR500 | Nations | Mugello | 1985 |
| 30 | Freddie Spencer | USA | juin 2, 1985 | 500 | NSR500 | Austria | Salzburgring | 1985 |
| 31 | Randy Mamola | USA | juin 29, 1985 | 500 | NS500 | Dutch TT | Assen | 1985 |
| 32 | Freddie Spencer | USA | juillet 7, 1985 | 500 | NSR500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1985 |
| 33 | Freddie Spencer | USA | juillet 21, 1985 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 1985 |
| 34 | Freddie Spencer | USA | août 4, 1985 | 500 | NSR500 | Great Britain | Silverstone | 1985 |
| 35 | Freddie Spencer | USA | août 11, 1985 | 500 | NSR500 | Sweden | Anderstorp | 1985 |
| 36 | Wayne Gardner | AUS | mai 4, 1986 | 500 | NSR500 | Spain | Jarama | 1986 |
| 37 | Wayne Gardner | AUS | juin 28, 1986 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1986 |
| 38 | Wayne Gardner | AUS | août 3, 1986 | 500 | NSR500 | Great Britain | Silverstone | 1986 |
| 39 | Wayne Gardner | AUS | avril 26, 1987 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1987 |
| 40 | Wayne Gardner | AUS | mai 24, 1987 | 500 | NSR500 | Nations | Monza | 1987 |
| 41 | Wayne Gardner | AUS | juin 7, 1987 | 500 | NSR500 | Austria | Salzburgring | 1987 |
| 42 | Wayne Gardner | AUS | juin 14, 1987 | 500 | NSR500 | Yugoslavia | Rijeka | 1987 |
| 43 | Wayne Gardner | AUS | août 9, 1987 | 500 | NSR500 | Sweden | Anderstorp | 1987 |
| 44 | Wayne Gardner | AUS | août 23, 1987 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1987 |
| 45 | Wayne Gardner | AUS | septembre 27, 1987 | 500 | NSR500 | Brazil | Goiania | 1987 |
| 46 | Wayne Gardner | AUS | juin 25, 1988 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1988 |
| 47 | Wayne Gardner | AUS | juillet 3, 1988 | 500 | NSR500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1988 |
| 48 | Wayne Gardner | AUS | juillet 17, 1988 | 500 | NSR500 | Yugoslavia | Rijeka | 1988 |
| 49 | Wayne Gardner | AUS | août 28, 1988 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1988 |
| 50 | Wayne Gardner | AUS | avril 9, 1989 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 1989 |
| 51 | Eddie Lawson | USA | avril 30, 1989 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1989 |
| 52 | Pier-Francesco Chili | ITA | mai 14, 1989 | 500 | NSR500 | Nations | Misano | 1989 |
| 53 | Eddie Lawson | USA | juillet 2, 1989 | 500 | NSR500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1989 |
| 54 | Eddie Lawson | USA | juillet 16, 1989 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 1989 |
| 55 | Eddie Lawson | USA | août 13, 1989 | 500 | NSR500 | Sweden | Anderstorp | 1989 |
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Les victoires Honda en catégorie reine
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 12:13
de la 51ème à la 100ème
| 51 | Eddie Lawson | USA | avril 30, 1989 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1989 |
| 52 | Pier-Francesco Chili | ITA | mai 14, 1989 | 500 | NSR500 | Nations | Misano | 1989 |
| 53 | Eddie Lawson | USA | juillet 2, 1989 | 500 | NSR500 | Belgium | Spa-Francorchamps | 1989 |
| 54 | Eddie Lawson | USA | juillet 16, 1989 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 1989 |
| 55 | Eddie Lawson | USA | août 13, 1989 | 500 | NSR500 | Sweden | Anderstorp | 1989 |
| 56 | Wayne Gardner | AUS | mai 6, 1990 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1990 |
| 57 | Mick Doohan | AUS | septembre 2, 1990 | 500 | NSR500 | Hungary | Hungaroring | 1990 |
| 58 | Wayne Gardner | AUS | septembre 16, 1990 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 1990 |
| 59 | Mick Doohan | AUS | mai 12, 1991 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1991 |
| 60 | Mick Doohan | AUS | mai 19, 1991 | 500 | NSR500 | Italy | Misano | 1991 |
| 61 | Mick Doohan | AUS | juin 6, 1991 | 500 | NSR500 | Austria | Salzburgring | 1991 |
| 62 | Mick Doohan | AUS | mars 29, 1992 | 500 | NSR500 | Japan | Suzuka | 1992 |
| 63 | Mick Doohan | AUS | avril 12, 1992 | 500 | NSR500 | Australia | Eastern Creek | 1992 |
| 64 | Mick Doohan | AUS | avril 19, 1992 | 500 | NSR500 | Malaysia | Shah Alam | 1992 |
| 65 | Mick Doohan | AUS | mai 10, 1992 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1992 |
| 66 | Mick Doohan | AUS | juin 14, 1992 | 500 | NSR500 | Germany | Hockenheim | 1992 |
| 67 | Alex Criville | SPA | juin 27, 1992 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1992 |
| 68 | Wayne Gardner | AUS | août 2, 1992 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 1992 |
| 69 | Daryl Beattie | AUS | juin 13, 1993 | 500 | NSR500 | Germany | Hockenheim | 1993 |
| 70 | Mick Doohan | AUS | juillet 18, 1993 | 500 | NSR500 | San Marino | Mugello | 1993 |
| 71 | Mick Doohan | AUS | avril 10, 1994 | 500 | NSR500 | Malaysia | Shah Alam | 1994 |
| 72 | Mick Doohan | AUS | mai 8, 1994 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1994 |
| 73 | Mick Doohan | AUS | mai 22, 1994 | 500 | NSR500 | Austria | Salzburgring | 1994 |
| 74 | Mick Doohan | AUS | juin 12, 1994 | 500 | NSR500 | Germany | Hockenheim | 1994 |
| 75 | Mick Doohan | AUS | juin 25, 1994 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1994 |
| 76 | Mick Doohan | AUS | juillet 3, 1994 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1994 |
| 77 | Mick Doohan | AUS | juillet 17, 1994 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 1994 |
| 78 | Mick Doohan | AUS | août 21, 1994 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1994 |
| 79 | Mick Doohan | AUS | septembre 24, 1994 | 500 | NSR500 | Argentina | Buenos Aires | 1994 |
| 80 | Mick Doohan | AUS | mars 26, 1995 | 500 | NSR500 | Australia | Eastern Creek | 1995 |
| 81 | Mick Doohan | AUS | avril 2, 1995 | 500 | NSR500 | Malaysia | Shah Alam | 1995 |
| 82 | Alberto Puig | SPA | mai 7, 1995 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1995 |
| 83 | Mick Doohan | AUS | juin 11, 1995 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1995 |
| 84 | Mick Doohan | AUS | juin 25, 1995 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1995 |
| 85 | Mick Doohan | AUS | juillet 9, 1995 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 1995 |
| 86 | Mick Doohan | AUS | juillet 23, 1995 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 1995 |
| 87 | Mick Doohan | AUS | septembre 24, 1995 | 500 | NSR500 | Argentina | Buenos Aires | 1995 |
| 88 | Alex Criville | SPA | octobre 8, 1995 | 500 | NSR500 | Europe | Catalunya | 1995 |
| 89 | Luca Cadalora | ITA | mars 31, 1996 | 500 | NSR500 | Malaysia | Shah Alam | 1996 |
| 90 | Mick Doohan | AUS | avril 7, 1996 | 500 | NSR500 | Indonesia | Sentul | 1996 |
| 91 | Mick Doohan | AUS | mai 12, 1996 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1996 |
| 92 | Mick Doohan | AUS | mai 26, 1996 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1996 |
| 93 | Mick Doohan | AUS | juin 9, 1996 | 500 | NSR500 | France | Paul Ricard | 1996 |
| 94 | Mick Doohan | AUS | juin 29, 1996 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1996 |
| 95 | Luca Cadalora | ITA | juillet 7, 1996 | 500 | NSR500 | Germany | Nurburgring | 1996 |
| 96 | Mick Doohan | AUS | juillet 21, 1996 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 1996 |
| 97 | Alex Criville | SPA | août 4, 1996 | 500 | NSR500 | Austria | A1-Ring | 1996 |
| 98 | Alex Criville | SPA | août 18, 1996 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1996 |
| 99 | Mick Doohan | AUS | septembre 1, 1996 | 500 | NSR500 | City of Imola | Imola | 1996 |
| 100 | Carlos Checa | SPA | septembre 15, 1996 | 500 | NSR500 | Catalunya | Catalunya | 1996 |
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Re: Histoire des Grands Prix moto :
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 12:35
de la 101ème à la 150ème
| 101 | Mick Doohan | AUS | octobre 6, 1996 | 500 | NSR500 | Brazil | Jacarepagua | 1996 |
| 102 | Mick Doohan | AUS | avril 13, 1997 | 500 | NSR500 | Malaysia | Shah Alam | 1997 |
| 103 | Mick Doohan | AUS | avril 20, 1997 | 500 | NSR500 | Japan | Suzuka | 1997 |
| 104 | Alex Criville | SPA | mai 4, 1997 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1997 |
| 105 | Mick Doohan | AUS | mai 18, 1997 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1997 |
| 106 | Mick Doohan | AUS | juin 1, 1997 | 500 | NSR500 | Austria | A1-Ring | 1997 |
| 107 | Mick Doohan | AUS | juin 8, 1997 | 500 | NSR500 | France | Paul Ricard | 1997 |
| 108 | Mick Doohan | AUS | juin 28, 1997 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1997 |
| 109 | Mick Doohan | AUS | juillet 6, 1997 | 500 | NSR500 | City of Imola | Imola | 1997 |
| 110 | Mick Doohan | AUS | juillet 20, 1997 | 500 | NSR500 | Germany | Nurburgring | 1997 |
| 111 | Mick Doohan | AUS | août 3, 1997 | 500 | NSR500 | Brazil | Jacarepagua | 1997 |
| 112 | Mick Doohan | AUS | août 17, 1997 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 1997 |
| 113 | Mick Doohan | AUS | août 31, 1997 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1997 |
| 114 | Mick Doohan | AUS | septembre 14, 1997 | 500 | NSR500 | Catalunya | Catalunya | 1997 |
| 115 | Tadayuki Okada | JAP | septembre 28, 1997 | 500 | NSR500 | Indonesia | Sentul | 1997 |
| 116 | Alex Criville | SPA | octobre 5, 1997 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 1997 |
| 117 | Max Biaggi | ITA | avril 5, 1998 | 500 | NSR500 | Japan | Suzuka | 1998 |
| 118 | Mick Doohan | AUS | avril 19, 1998 | 500 | NSR500 | Malaysia | Johor | 1998 |
| 119 | Alex Criville | SPA | mai 3, 1998 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1998 |
| 120 | Mick Doohan | AUS | mai 17, 1998 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1998 |
| 121 | Alex Criville | SPA | mai 31, 1998 | 500 | NSR500 | France | Paul Ricard | 1998 |
| 122 | Carlos Checa | SPA | juin 14, 1998 | 500 | NSR500 | Madrid | Jarama | 1998 |
| 123 | Mick Doohan | AUS | juin 27, 1998 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1998 |
| 124 | Mick Doohan | AUS | juillet 19, 1998 | 500 | NSR500 | Germany | Sachsenring | 1998 |
| 125 | Max Biaggi | ITA | août 23, 1998 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1998 |
| 126 | Mick Doohan | AUS | septembre 6, 1998 | 500 | NSR500 | City of Imola | Imola | 1998 |
| 127 | Mick Doohan | AUS | septembre 20, 1998 | 500 | NSR500 | Catalunya | Catalunya | 1998 |
| 128 | Mick Doohan | AUS | octobre 4, 1998 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 1998 |
| 129 | Mick Doohan | AUS | octobre 25, 1998 | 500 | NSR500 | Argentina | Buenos Aires | 1998 |
| 130 | Alex Criville | SPA | mai 9, 1999 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 1999 |
| 131 | Alex Criville | SPA | mai 23, 1999 | 500 | NSR500 | France | Paul Ricard | 1999 |
| 132 | Alex Criville | SPA | juin 6, 1999 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 1999 |
| 133 | Alex Criville | SPA | juin 20, 1999 | 500 | NSR500 | Catalunya | Catalunya | 1999 |
| 134 | Tadayuki Okada | JAP | juin 26, 1999 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 1999 |
| 135 | Alex Criville | SPA | juillet 4, 1999 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 1999 |
| 136 | Tadayuki Okada | JAP | août 22, 1999 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 1999 |
| 137 | Alex Criville | SPA | septembre 5, 1999 | 500 | NSR500 | City of Imola | Imola | 1999 |
| 138 | Tadayuki Okada | JAP | octobre 3, 1999 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 1999 |
| 139 | Alex Criville | SPA | mai 14, 2000 | 500 | NSR500 | France | Le Mans | 2000 |
| 140 | Loris Capirossi | ITA | mai 28, 2000 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 2000 |
| 141 | Alex Barros | BRA | juin 24, 2000 | 500 | NSR500 | Dutch TT | Assen | 2000 |
| 142 | Valentino Rossi | ITA | juillet 9, 2000 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 2000 |
| 143 | Alex Barros | BRA | juillet 23, 2000 | 500 | NSR500 | Germany | Sachsenring | 2000 |
| 144 | Valentino Rossi | ITA | octobre 7, 2000 | 500 | NSR500 | Brazil | Jacarepagua | 2000 |
| 145 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 8 avril 2001 | 500 | NSR500 | Japan | Suzuka | 2001 |
| 146 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 22 avril 2001 | 500 | NSR500 | South Africa | Welkom | 2001 |
| 147 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 6 mai 2001 | 500 | NSR500 | Spain | Jerez | 2001 |
| 148 | Alex Barros | BRA | dimanche 3 juin 2001 | 500 | NSR500 | Italy | Mugello | 2001 |
| 149 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 17 juin 2001 | 500 | NSR500 | Catalunya | Catalunya | 2001 |
| 150 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 8 juillet 2001 | 500 | NSR500 | Great Britain | Donington | 2001 |
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Re: Histoire des Grands Prix moto :
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 12:42
De la 151ème à la 180ème
| 151 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 26 août 2001 | 500 | NSR500 | Czech | Brno | 2001 |
| 152 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 9 septembre 2001 | 500 | NSR500 | Portugal | Estoril | 2001 |
| 153 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 7 octobre 2001 | 500 | NSR500 | Pacific | Motegi | 2001 |
| 154 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 14 octobre 2001 | 500 | NSR500 | Australia | Phillip Island | 2001 |
| 155 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 21 octobre 2001 | 500 | NSR500 | Malaysia | Sepang | 2001 |
| 156 | Valentino Rossi | ITA | samedi 3 novembre 2001 | 500 | NSR500 | Brazil | Jacarepagua | 2001 |
| 157 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 7 avril 2002 | MotoGP | RC211V | Japan | Suzuka | 2002 |
| 158 | Tohru Ukawa | JAP | dimanche 21 avril 2002 | MotoGP | RC211V | South Africa | Welkom | 2002 |
| 159 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 5 mai 2002 | MotoGP | RC211V | Spain | Jerez | 2002 |
| 160 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 19 mai 2002 | MotoGP | RC211V | France | Le Mans | 2002 |
| 161 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 2 juin 2002 | MotoGP | RC211V | Italy | Mugello | 2002 |
| 162 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 16 juin 2002 | MotoGP | RC211V | Catalunya | Catalunya | 2002 |
| 163 | Valentino Rossi | ITA | samedi 29 juin 2002 | MotoGP | RC211V | Dutch TT | Assen | 2002 |
| 164 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 14 juillet 2002 | MotoGP | RC211V | Great Britain | Donington | 2002 |
| 165 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 21 juillet 2002 | MotoGP | RC211V | Germany | Sachsenring | 2002 |
| 166 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 8 septembre 2002 | MotoGP | RC211V | Portugal | Estoril | 2002 |
| 167 | Valentino Rossi | ITA | samedi 21 septembre 2002 | MotoGP | RC211V | Brazil | Jacarepagua | 2002 |
| 168 | Alex Barros | BRA | dimanche 6 octobre 2002 | MotoGP | RC211V | Pacific | Motegi | 2002 |
| 169 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 20 octobre 2002 | MotoGP | RC211V | Australia | Phillip Island | 2002 |
| 170 | Alex Barros | BRA | dimanche 3 novembre 2002 | MotoGP | RC211V | Valencia | Ricardo Tormo | 2002 |
| 171 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 6 avril 2003 | MotoGP | RC211V | Japan | Suzuka | 2003 |
| 172 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 27 avril 2003 | MotoGP | RC211V | South Africa | Welkom | 2003 |
| 173 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 11 mai 2003 | MotoGP | RC211V | Spain | Jerez | 2003 |
| 174 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 25 mai 2003 | MotoGP | RC211V | France | Le Mans | 2003 |
| 175 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 8 juin 2003 | MotoGP | RC211V | Italy | Mugello | 2003 |
| 176 | Sete Gibernau | SPA | samedi 28 juin 2003 | MotoGP | RC211V | Dutch TT | Assen | 2003 |
| 177 | Max Biaggi | ITA | dimanche 13 juillet 2003 | MotoGP | RC211V | Great Britain | Donington | 2003 |
| 178 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 27 juillet 2003 | MotoGP | RC211V | Germany | Sachsenring | 2003 |
| 179 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 17 août 2003 | MotoGP | RC211V | Czech | Brno | 2003 |
| 180 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 7 septembre 2003 | MotoGP | RC211V | Portugal | Estoril | 2003 |
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Re: Histoire des Grands Prix moto :
bleuprelude le Dim 13 Jan 2008 - 12:43
De la 181ème à la 200ème!!
| 181 | Valentino Rossi | ITA | samedi 20 septembre 2003 | MotoGP | RC211V | Brazil | Jacarepagua | 2003 |
| 182 | Max Biaggi | ITA | dimanche 5 octobre 2003 | MotoGP | RC211V | Pacific | Motegi | 2003 |
| 183 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 12 octobre 2003 | MotoGP | RC211V | Malaysia | Sepang | 2003 |
| 184 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 19 octobre 2003 | MotoGP | RC211V | Australia | Phillip Island | 2003 |
| 185 | Valentino Rossi | ITA | dimanche 2 novembre 2003 | MotoGP | RC211V | Valencia | Ricardo Tormo | 2003 |
| 186 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 2 mai 2004 | MotoGP | RC211V | Spain | Jerez | 2004 |
| 187 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 16 mai 2004 | MotoGP | RC211V | France | Le Mans | 2004 |
| 188 | Makoto Tamada | JAP | dimanche 4 juillet 2004 | MotoGP | RC211V | Brazil | Jacarepagua | 2004 |
| 189 | Max Biaggi | ITA | dimanche 18 juillet 2004 | MotoGP | RC211V | Germany | Sachsenring | 2004 |
| 190 | Sete Gibernau | SPA | dimanche 22 août 2004 | MotoGP | RC211V | Czech | Brno | 2004 |
| 191 | Makoto Tamada | JAP | dimanche 19 septembre 2004 | MotoGP | RC211V | Japan | Motegi | 2004 |
| 192 | Sete Gibernau | SPA | samedi 2 octobre 2004 | MotoGP | RC211V | Qatar | Doha | 2004 |
| 193 | Alex Barros | BRA | dimanche 17 avril 2005 | MotoGP | RC211V | Portugal | Estoril | 2005 |
| 194 | Nicky Hayden | USA | dimanche 10 juillet 2005 | MotoGP | RC211V | USA | Laguna Seca | 2005 |
| 195 | Marco Melandri | ITA | dimanche 23 octobre 2005 | MotoGP | RC211V | Turkey | Istanbul | 2005 |
| 196 | Marco Melandri | ITA | dimanche 6 novembre 2005 | MotoGP | RC211V | Valencia | Ricardo Tormo | 2005 |
| 197 | Marco Melandri | ITA | Sunday, April 30, 2006 | MotoGP | RC211V | Turkey | Istanbul | 2006 |
| 198 | Dani Pedrosa | SPA | Sunday, May 14, 2006 | MotoGP | RC211V | China | Shanghai | 2006 |
| 199 | Marco Melandri | ITA | Sunday, May 21, 2006 | MotoGP | RC211V | France | Le Mans | 2006 |
| 200 | Nicky Hayden | USA | Saturday, June 24, 2006 | MotoGP | RC211V | Dutch TT | Assen | 2006 |
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